Kõik kaasaegsed autode väljalaskesüsteemid sisaldavad katalüsaatorit. See seade on ette nähtud kahjulike ainete vähendamiseks koos heitgaasidega atmosfääri. Katalüüsmuundurit kasutatakse nii diisel- kui ka bensiinimootoritel. Paigaldage see otse väljalaskekollektori taha või otse summuti ette. Heitgaasimuundur koosneb kandeseadmest, soojusisolatsioonist ja korpusest.
Seade
Kandjaplokki peetakse põhielemendiks. See on valmistatud tulekindlast keraamikast. Sellise ploki konstruktsioon koosneb suurest hulgast pikisuunalistest lahtritest, mis suurendavad oluliselt heitgaasidega kokkupuute pindala. Nende pind on kaetud spetsiaalsete katalüsaatoritega (pallaadium, plaatina ja roodium). Tänu nendele elementidele kiirenevad keemilised reaktsioonid.
Pallaadium ja plaatina on oksüdatsioonikatalüsaatorid. Need tagavad süsivesinike oksüdatsiooni ja aitavad vastav alt kaasa nende muutumisele süsinikmonooksiidiks, süsinikdioksiidiks ja veeauruks. Ja roodium ontaastumiskatalüsaator. Seda kasutatakse lämmastikoksiidide redutseerimiseks kahjutuks lämmastikuks. Selgub, et kolme tüüpi katalüsaatorid vähendavad kolme erineva kahjuliku aine sisaldust heitgaasides. Seetõttu nimetatakse sellist seadet kolmekäiguliseks katalüüsmuunduriks.
Säilitusseade on metallkorpuses. Nende vahel on soojusisolatsioonikiht. Katalüüsmuundur sisaldab hapnikuandurit.
Kõnealuse seadme efektiivne töö saavutatakse temperatuuril 300o Celsiuse järgi, sel juhul jääb alles umbes 90 protsenti kahjulikest ainetest (selleks katalüüsmuundur paigaldatakse kohe pärast väljalaskekollektorit).
Funktsioonid
Katalüsaatorid vähendavad üsna tõhus alt heitgaaside toksilisust ja samal ajal praktiliselt ei mõjuta mootori võimsust ja kütusekulu. Selle seadme juuresolekul vasturõhk veidi suureneb, mille tagajärjel kaotab auto jõuallikas 2-3 liitrit. Koos. Teoreetiliselt võib heitgaasikatalüsaator kesta igavesti, sest väärismetalle keemiliste reaktsioonide käigus ei kulu. Kuid nagu praktika näitab, on nende seadmete kasutusiga piiratud.
Näiteks konverterite rikke üks levinumaid põhjusi on elementide habras keraamika, mis järsu löögi korral (kui auto kiirusel põrutab, põrkub löökauku või isegi vastu katalüsaatori korpust midagi -või) võib hävida, mis toob kaasa nimetatud seadme rikke. Nüüd on hakanud ilmuma muundurid, milles keraamika asemel on metallmonoliit. Need on kahjustuste suhtes vastupidavamad. Teine katalüüsmuunduri rikke põhjus on kütus. Pliisisaldusega bensiin on rikas tetraetüülplii poolest, mis "soolab" rakkude pinda. Selle tulemusena peatuvad kõik reaktsioonid. Katalüsaatori järgmine vaenlane on kütuse vale koostis. Seega rikub suuremas koguses süsivesinikke sisaldav segu lihts alt seadme ära ja liiga kehv segu põhjustab järsu ülekuumenemise, mis võib viia monoliidi hävimiseni. Vähem ohtlikud pole ka äkilised temperatuurimuutused, näiteks kui auto lompi sõidab. See võib kahjustada ka keraamikat.
Üldiselt mõjutavad katalüüsmuundurit, nagu iga teist mehhanismi, töötingimused.
