Õigus öelda, et elektrimootorid on kaasaegse tsivilisatsiooni alus. Praeguse arengutaseme juures on need üks tõhusamaid lahendusi ühe energialiigi teiseks muundamiseks.
Elektrimootorid on nii lai alt levinud, et mõnikord on konkreetset seadet vaadates võimatu isegi eeldada, et see kasutab mingit elektrimootorit. Näiteks teavad vähesed, et mõnes mobiiltelefonis rakendatakse vibratsioonirežiimi kompaktse mootori võlli pöörlemise tõttu, millele on paigaldatud ekstsentrik. Pole üllatav, et veelgi vähem inimesi teab, kuidas elektrimootorit ühendada. Kuigi aus alt öeldes pole selles midagi keerulist. Elektrimootori ühendamise mõistmiseks pole vaja läbida elektrotehnika kursusi ega süveneda seadme korpuse sees olevate magnetväljade vastasmõju iseärasustesse.
Keera kokkuvarrukad…
Elektrimootori ühendamine ei alga üldsegi mitte klemmidele pinge andmisest, vaid seadme spetsifikatsiooni kontrollimisest. Igal elektrimootoril (välja arvatud juhul, kui see on olnud vandaalide käes ja seda pole kasutatud agressiivses keskkonnas) on alati väike plaat, millel on kirjas tüüp, kasutegur, pinge ja vool, võlli nimikiirus jne.
Kui te neid andmeid ignoreerite ja ühendate elektrimootori, on täiesti võimalik kahjustada toiteallikat, juhtmeid või mootorit ennast.
Üks võtmepunkte on võimsus (kilovattides). Selle väärtus mõjutab traadi südamiku ristlõiget, millele toidetakse pinge. Juhi ristlõike sõltuvus voolust ja võimsusest on toodud spetsiaalses tabelis (leiate PUE-st).
AC Solutions
Kuna asünkroonsed mootorid on laiem alt levinud, käsitleme neid veelgi. Sündinud kaane (klemmikarbi) avamisel näete mitme juhtmega dielektrilist plokki. Kolmefaasiliste võrkude jaoks mõeldud mootoritel võib olla 3 või 6 kontakti. Esimesel juhul on ühendus lihtne: iga väljundiga on ühendatud faas (380 V) ja vajadusel muuta pöörlemist, neist kaks on vaja vahetada.
6 kontaktiga mootoriahel on paindlikum. Tavaliselt näidatakse plaadil veerus "Pinge" korraga kaks väärtust: 220 ja 380 volti (või 380 ja 660). See tähendab, et sõltuv alt toiteallika meetodist on võimalikmähised on erinevad. Neist on kaks versiooni: "kolmnurk" ja "täht". Mootori sees on kolm mähist, mille algused ja otsad on tähistatud vastav alt C1-c4, C2-c5, C3-c6. Tahvel näitab alati ühenduse vastavust pingele, see tähendab, et 220/380 koos "kolmnurga / tähega" tähendab, et 380 V võrgu jaoks kasutatakse sisemiste mähiste ühendusskeemi, näiteks tähes. Seda ei tohiks segi ajada, välja arvatud juhul, kui soovite teha elektrimootori plaanivälist remonti.
Ühendustihvtid
Eeldame, et soovitud pinge on valitud. Vastav alt plaadile määrame ühendusskeemi. Jääb klemmide vahele džemprid õigesti paigaldada ja pinge rakendada. Tähe jaoks tuleks paigaldada sillad kontaktide C4-C5-C6 vahele ja vastasfaasid ühendada C1, C2 ja C3 külge. Kolmnurga puhul on skeem erinev: džemprid asetatakse C3-C5, C2-C4 ja C1-C6 vahele. Kahejuhtmelises võrgus saab kolmanda "faasi" sisse lülitades abikondensaatori. See skeem on laialdaselt saadaval ja seetõttu seda siin ei käsitleta.
Igal sisemähiste ühendamise viisidel on oma omadused: ühel on suured voolud ja võimsus ning teisel on sujuv töö. Õige skeem tuleks valida võrgu võimalustest ja elektriajamiga lahendatavatest ülesannetest lähtuv alt.
