Statistika järgi juhtub umbes pooled öistest õnnetustest just halva valgustuse tõttu. Esiteks kehtib see halogeenlampidel põhineva autooptika kohta. See on taskukohane ja tuttav valgusallikas, nii et paljud inimesed ei otsusta alternatiivi otsida. Ksenoonagregaadid võivad aga olla hea valik esitulede vahetamisel. Neil on palju eeliseid, sealhulgas kõrge kiirguse heledus. Kuid puhtal kujul on sellised lambid haruldased. Ja siin on oluline vastata küsimusele, mis on biksenoon. Need on ksenoontuled, mis on võimelised edastama nii lähi- kui ka kaugtulesid.
Bixenoni seade
Lambid põhinevad klassikalisel ksenoonseadmel, seega pole neis tavalist hõõgniiti. See hõõgumisallikas asendati elektroodidega, mille vahele tekib elektrikaarekujuline lahendus. Tegelikult annab see ereda sära, mille eest biksenooni hinnatakse. Esituled sisaldavad gaasi- ja metallisooladega ellipsoidpirni. See segu on pidev alt rõhu all. Töötamise ajal tekitab lamp valgusvihu, mis on tavaliste halogeenlampide kiirgustugevuse poolest parem. Sel põhjusel mõneljuhtudel on esituled täiendatud spetsiaalsete läätsede või helkuritega.
Kuna hõõgniiti ei ole, on tavapärase ksenooni kasutamisel võimatu saada üleminekut lähi- ja kaugtulede režiimides. Et mõista, mis on bixenon, peaksite uuesti pöörduma helkuri poole. Tänu oma funktsioonile on võimalik kasutada erinevaid valgusallika režiime. Traditsiooniline disain näeb ette kahe kolvi paigaldamise ühte alusesse. Reflektor omakorda toimib kardinana, mille ümberlülitamine võimaldab vahetada lähituled kaugtulede vastu.
Biksenooni eelised ja puudused
Kui rääkida tehnilistest ja kasutuseelistest, siis esiteks on halogeeniga võrreldes laiem valgusvihk, sooja spektriga kiirguse tarnimine, madal voolutarve ja objektiivi stabiilsus. Bi-ksenoon parandab oluliselt kuma kvaliteeti halva ilmaga ja öösel. Jällegi, võrreldes halogeenlampidega, ksenoon praktiliselt ei kuumene. Tänu sellele ei kuumene auto esituled üle ja pinnal olev mustus ei kuiva, mis on optika hooldamisel mugav.
Lisaks energiasäästule võib omanik oodata ka kulude kokkuhoidu tänu lampide pikaealisusele. Siin peame meeles pidama, mis on biksenoon seadme seisukohast. See on valgusallikas, millel pole hõõgniiti, see tähendab, et seade ei põle läbi. Võrdluseks: ksenoontulede tööiga ulatub 3000 tunnini ja halogeen ainult 400 tunnini.
Bi-ksenooni puudused
Peamine osa seda tüüpi lampide kasutamise negatiivsetest teguritest viitab madala kvaliteediga seadmetele, mis pealegi olid valesti paigaldatud. Sellistel juhtudel tekib vastutulevate sõidukite pimestamise oht, kui taustvalgustus ületab lubatud taseme. Levinud on ka välised defektid, mis nullivad kõik objektiivi eelised. Bi-ksenoon võib sel juhul värvide taasesitust moonutada, pakkudes sillerdavat valgust. See on oluline punkt, kuna auto esitulede spekter on taju jaoks väga oluline. Näiteks sinise ja lilla varjundi ülekaal ei võimalda juhtidel halva valgustusega piirkondadega kiiresti kohaneda. Ja see on rääkimata võimalikest kõrvalekalletest valgusvihu suunas. Näiteks patenteeritud optikas on elektrikaar suunatud ranges suunas, tagades stabiilse ja ühtlase valguse. Kuid kvaliteetse ksenooni ostmist kavandades peaksite valmistuma veel üheks ebameeldivaks teguriks - kõrgeks kuluks.
Sordid
Seda tüüpi lampe esitatakse erinevates versioonides, mis erinevad eelkõige teostuse disaininüansside poolest. Kõige tavalisem kahekapsliline biksenoon. Sel juhul ei ole tööelement jagatud kaheks kolbiks, et tagada kaks töörežiimi, vaid kapsliteks, mis on suletud lampi. Selliseid mudeleid eristab täpne teravustamine, kõrge töökindlus ja komponentide minimaalne liikumine. Kahe pirniga seadmeid on juba käsitletud kui näidet valguse lülitamise võimaldamisest. See valik on heaillustratsioon selle kohta, mis on bixenon ja selle põhikujundus, kuid praktikas pole see parim lahendus. Esiteks ei võimalda pirnide joondamine saavutada head teravustamist ja teiseks on sellised lambid mõõtmetelt suured, mis tekitab paigaldamisel ebamugavusi.
Olemas on ka hübriidversioon, mis ühendab endas halogeenvalgusallika ja gaaslahenduslambi. Bixenon on rakendatud sel viisil: esimene element vastutab lähitulede ja teine kaugkiirguse eest. Kuid kasutajate sõnul on see seda tüüpi optika halvim kasutusviis, kuna seadmed ebaõnnestuvad kiiresti halogeeni ja ksenooni tööparameetrite erinevuste tõttu.
Kuidas valida lampe?
Õige valik hõlmab kahte olulist kriteeriumi – seadme konstruktsiooni sobivust pistikupesaga ja vastavust pingenõuetele. Mis puutub disaini, siis kõigepe alt pööravad nad tähelepanu põhistandardile. See võib olla näiteks biksenoon H4, mis on Venemaal lai alt levinud. Samuti on olemas HB, D2R, D2C ja teiste liinide standardsuurused. Kasulik on hinnata ühendi kvaliteeti. See on sünteetilisel alusel valmistatud kolvi täitmine, mis peab vastama soojuspaisumiskindluse standarditele. Nüüd saate liikuda pingeindikaatorite juurde, mis biksenooni puhul varieeruvad vahemikus 8–18 V. See väärtus sõltub süüteplokist, mille kaudu ei põle mitte ainult lamp, vaid ka selle stabiilne töö.
Tootjad ja hinnad
Täna autooptika turulDomineerivad Hiina tootjad, seega tasub toodete valikul olla ettevaatlik. Kvaliteetseimaid mudeleid pakuvad Osram ja Hella. Need tootjad töötavad Philipsi patentide alusel, seega ei tohiks nende originaallambid kvaliteedis kahtlusi tekitada. Kulude poolest ei ole need muidugi odavad kaubad, kuid pikk kasutusiga on garanteeritud. Kõrgemas segmendis maksab bi-ksenoon H4 umbes 2,5-3 tuhat rubla. Kvaliteetselt vähem atraktiivsed valikud on hinnanguliselt 1-1,5 tuhat rubla. Sarnaseid pakkumisi leiab Sho-Me sarjast, mis on ka kodumaisel autoturul laialdaselt esindatud.
Bi-ksenooni paigaldamine
Esm alt peate eemaldama vanad halogeenlambid. Pärast esitulede katete eemaldamist on vaja kontaktid hõõgelemendi küljest lahti ühendada ja välja tõmmata. Bixenon paigaldatakse vastavasse pistikupessa ja fikseeritakse spetsiaalse vedruga. Kuid see toiming on oluline teha nii, et lambi juhtmed läbiksid vedru ja läheksid mootoriruumi. Olenev alt ostetud komplektist võib biksenooni paigaldamisel vaja minna esitulede pistikutesse, et kaabel läbi viia. Järgmisena valitakse süüteploki jaoks koht. Parim lahendus oleks niiskuse eest kaitstud koht, mis asub esituledele võimalikult lähedal. Seda moodulit saab kinnitada spetsiaalse klambri või teibiga. Pärast seda ühendatakse tuled süüteplokiga, mis omakorda on ühendatud auto põhielektroonikaga.
Järeldus
Ksenooni kasutavate autojuhtide tagasiside on üldiselt positiivne. Juhid märgivad selgelt väljendunud heleduse indikaatoreid, samuti biksenooni moodustava kiirguse stabiilsust. Sellise optika hind, mis on keskmiselt 1,5-2 tuhat rubla, peletab muidugi paljud autojuhid eemale. Seevastu öine hästi suunatud valgus ja udus tingimustes teel olevad detailsed objektid kompenseerivad rahalisi kulutusi. Peaasi on teha ostuprotsessi käigus õige lampide valik ja mitte teha paigaldamisel valearvestusi.
