Harjadeta mootoril on üsna kõrge kasutegur – umbes 93%. Samuti võib see arendada rohkem jõudu. Selle peamine eelis on harjasõlme puudumine, mis suurendab kohe töökindlust.
Sellisel juhul sõltub seadme kasutusiga ainult selle laagrite tööeast. Võrreldes kollektorimootoritega on see palju vähem müra. Oma omaduste tõttu on nad leidnud laialdast rakendust. Näiteks on need osad nafta- ja gaasitööstuse sulgeventiilidest, kuna neil puuduvad harjasõlmed, mis tähendab, et sädemeid ei teki. Autotööstuses kasutatakse neid klaasipuhastite, elektriliste akende mootoritena. Neid kasutatakse ka meditsiiniseadmetes, robootikas.
Selle olemus seisneb selles, et harjadeta mootor on alalisvoolumasin, millel on induktiivpool-rootor ja staatorile tehtud armatuurimähis. Puuduva harjasõlme funktsiooni täidab pooljuhtlüliti, mis toidab ankru mähiseid ja lülitab need vastav alt rootori asendile. Kõige tavalisem variant on kolmefaasiline harjadeta mootor.staatori mähis.
Rootor võib sõltuv alt magnetite asukohast pakkuda erinevaid konstruktsioonivalikuid. Kahe magnetvoo vastastikmõju tulemusena tekib staatorist ja rootorist pöördemoment. Rootori asendiandurite abil hoitakse kahe voo vaheline nurk alati 90° vahemikus, mis loob maksimaalse pöördemomendi. Staatori mähiseid saab toita mis tahes pooljuhtmuundurist.
Isetehtud harjadeta mootorite valmistamine
Need seadmed on lennukimudelismijatele väga atraktiivsed, kuna saavutavad maksimaalse kiiruse mõne sekundiga. Just nemad proovivad kodus oma kätega harjadeta mootorit valmistada, kuna tööstuse toodetud harjadeta mudelid on väga kallid. Korpus on reeglina teritatud duralumiiniumist. Magnetid pärinevad vanadest CD-draividest.
Selliste mootorite rootoril on kaks kuni kaheksa pooluste paari. Staator koosneb korpusest, samuti südamikust, mis on valmistatud elektriterasest ja vaskmähisest, mis sobib südamiku perimeetri ümber spetsiaalsetesse soontesse. Mähiste arv vastab mootori faaside arvule ja need võivad olla ühefaasilised, kahe-, kolmefaasilised ja rohkem. Mähiste vaheline ümberlülitamine toimub elektrooniliste vooluahelate - inverterite abil. Kogu seadme kokkupanek toimub järgmises järjekorras:
- magnetid on paigaldatud õiges järjekorras;
- võllile lõigatakse niit;
- järgminepuuritakse augud kergeks kaaluks ja jahutamiseks;
- staator on keritud vasktraadiga;
- jootepistikud;
- laagrid on paigaldatud;
- kinnitusrõngad on paigaldatud.
Järgmiseks ühendatakse kokkupandud harjadeta mootor toiteallikaga ja kontrollitakse selle jõudlust. Kui kõik töötab normaalselt, saate selle lennukimudelile installida. Seega on omatehtud harjadeta mootorit täiesti võimalik luua.
