Paljud autoomanikud või -ostjad arvavad, et tegemist on esiveoajamiga, kuid ainult vähesed teavad seda kindl alt. Selles artiklis püüame seda lühendit täpselt dešifreerida ja teha kindlaks, mille poolest selline draiv tavapärasest erineb, kas sellel on eeliseid ja puudusi.
FWD-draiv – mis see on?
Seda lühendit saab lugeda erinev alt. Valikuid on vähem alt kaks:
- Esivedu. Autol on esivedav sild.
- Täisvedu. Auto on nelikveoline.
Seal on ka LHD FWD draiv. Mida see tähendab? Esimesed kolm tähte tähendavad vasakpoolset juhtimist (vasakpoolse rooliga auto), ülejäänuid me juba teame.
Kahjuks puudub selge määratlus, mis kirjeldaks täpselt FWD-draivi tüüpi. Autotootja ise otsustab, mida ta sellesse kontseptsiooni täpselt paneb. Seega, kui ühe auto omadustes võivad need kolm tähte näidata esiveo olemasolu, siis teises autos võib seda tõlgendada ka nelikveona.
Seetõttu pole võimalik täpselt määrata, millist draiviFWD on mõeldud. Erinevatel masinatel võib see olla esiveotelg või kaks veotelge.
Üldiselt on kolm võimalust: eesmine, tagumine, täis. Igal neist on oma plussid ja miinused, rakendusfunktsioonid, omadused. Raske on öelda, kumb on parem. Erinevate tingimuste ja sõidustiilide jaoks sobib üks või teine sõit. Proovime analüüsida igaühe omadusi.
FWD FWD
Enamasti tähendab see lühend esivedu. Paljudel autodel üle maailma on seda tüüpi käigukast kasutuslihtsuse ja kõrge efektiivsuse tõttu.
Tänu esiveole on mootorit ja käigukasti üsna lihtne auto kapoti alla paigutada. Samal ajal vabastatakse tagumine osa lasti, kütusepaagi ja reisijaistmete jaoks. Osaliselt seetõttu toodavad enamik tootjaid esiveoteljega soodsaid autosid.
Tavaliselt hõlmab see mootori paigaldamist üle auto, mille tulemusena kandub väntvõlli pöörlemine kompaktselt üle ratastele. Pöördemomendi edastamiseks kasutatavate täiendavate "adapterite" arv on järsult vähenenud.
Väärikus
Pole kahtlust, et sellel autodele mõeldud lahendusel on teatud eelised. Kõigepe alt tasub tähele panna mootori massist tulenevat suurt koormust auto esiteljele. Arvestades, et see telg on juhtiv, muutub rataste haardumine teega paremaks. Lume või vihmagaauto on paremini juhitav. Võrdsetel asjaoludel hakkab esiveoline auto rataste parema veojõu tõttu libisema suuremal kiirusel kui tagaveoline. See on üks peamisi eeliseid.
Teine pluss on kompaktsus. Nagu eespool mainitud, lihtsustab mootori asukoht veorataste kõrval pöördemomendi ülekandemehhanismi, mis vabastab rohkem ruumi kapoti all, kere all ja isegi salongis. Oma osa mängib ka kulu. Esiveolist autot on lihtsam projekteerida ja ehitada kui tagaveolist, rääkimata nelikveost.
Puudused
Ka miinustel on koht, kus olla:
- Ja kuigi need autod on vähem altid libisemisele, muutub sel juhul auto joondamine väga keeruliseks. Professionaalid ütlevad, et kui esiveoteljega auto satub külglibisemisse, peab juht gaasi lisama, kuid seda pole instinktiivselt võimalik teha. Enamik tõmbab kohe pidurit, mis muudab olukorra hullemaks.
- Arvestades, et veorattad on pöörlevad, on pöördenurgal teatud piirang. Samuti on siin mõned mehhanismid kulumiskindlamad. Esiteks riknevad "granaadid", mis pööratud rattad liikuma panevad.
- Arvestades, et põhikomponendid asuvad masina ees, reguleerib esivedu teatud mehhanismide kulumist. Eelkõige pidurdamisel kandub sõiduki kaal edasi. Järelikult koormab niigi raske auto esisild esisilla, mida pidurdataksemasinad tuleb peatada. Seetõttu kuluvad piduriklotsid kiiremini. Esiveoliste autode puhul vahetatakse sageli tagaklotsid pärast seda, kui esiklotsid on juba kaks (või isegi kolm) korda vahetatud.
- Sellisel autol kiirust tõstes kandub osa kaalust tagasi, mis halvendab veojõudu. Järelikult on esivedu rohkem altid libisemisele, mis on võidusõiduautode puhul vastuvõetamatu. Seetõttu on paljud sportautod taga- või nelikveolised.
Nii et saate nüüd täielikult aru, et see on FWD-draiv. Kuid on ka teist tüüpi.
Tagavedu
Me juba teame, et esivedu on FWD, tagavedu RWD (Tagaveo). Selle süsteemiga autodel on mootor paigaldatud pikisuunas kogu auto pikkuses ja edastab pöördemomendi tagaratastele pika veovõlli kaudu. Kuid tagaveo komponentide lihtsuse ja üldiselt madala hinna tõttu on sellise skeemi rakendamine mõnel juhul odavam. Kuid pidage meeles, et kaasaegsed autod kasutavad palju kalleid kaasaegseid tehnoloogiaid, mis koos tagaveoga võivad muuta auto kalliks.
Varem oli enamikul sõidukitel eranditult tagumine veosild. Tollaste tehnoloogiapiirangute tõttu ei osanud mehaanikud ette kujutada, kuidas panna esitelg vedama ja isegi rattaid pöörlema panna.
Väärikus
Jõudlus on tagaveolise esiveosõiduki esimene pluss. Kiirendusel auto kaalliigub tagasi ja seda tajuvad tagumised veorattad. Seetõttu väheneb nende libisemise tõenäosus. Seetõttu kasutavad seda võimalust kuulsad sportautod Ferrari, Lamborghini, Dodge jne.
Kui esiveolisel autol vastutavad transpordi liikumise ja pööramise eest veorattad, siis tagaveolisel autol saab neid funktsioone jagada. Raskeid mehaanilisi komponente saab paigutada ette ja taha, et hoida kaalu tasakaalus ja mitte koormata ühtki telge üle. Teoreetiliselt võib see suurendada juhitavust.
Kuigi tagaveoliste autode puhul on kergem külglibisemisse sattuda, on neil ka kergem sellest välja tulla. Arendajad, vabastades esirattad tarbetutest elementidest, võivad pöörderaadiust märkimisväärselt suurendada. Selle tulemusena suureneb sõiduki manööverdusvõime.
Puudused
Esimene miinus on vajadus rakendada käigukasti "tunnel", mis kulgeb läbi auto keskosa, hõivates salongi ruumi. Teine miinus on halvim juhitavus vihmas ja lumes. Talvel tuleb pöördeid sisestada väga ettevaatlikult.
Nelikvedu
Pange tähele, et mõnikord tähendavad tähed FWD nelikveolist sõidukit (Full Wheel Drive). Sellise süsteemiga autod on kallimad ja enamasti kasutatakse seda suurtes džiipides, krossoverites ning väikestes autodes leidub seda harva.
Muidugi on nelikveolistel autodel parem murdmaavõime, need läbivad kergesti need kohad, kus autoüks juhttelg jääb pikaks ajaks kinni ja lihts alt libiseb. Nelikveosüsteemide kaasaegsed tehnoloogiad on väga arenenud. Näiteks enamiku nende masinate puhul koormab süsteem esialgu esisilla ja kui arvuti märkab kasvõi kerget veojõu halvenemist, kannab see osa mootori jõust automaatselt üle tagasillale. Tänu sellele ei kaota auto hoogu ega kuluta libisemisele lisaenergiat.
Samuti on nelikveo tõttu auto hästi juhitav, eriti kurvides. Nelikvedu on igal juhul parem, aga sellised lahendused on palju kallimad.
Ees või taga
Kumb ajam on parem – RWD, FWD? See on paljude autoomanike jaoks alati aktuaalne teema. Hetkel võib julgelt väita, et esiveoteljega autod on paremad. Neil on olulisemad eelised ja esivedu sobib ideaalselt soodsaks autoks. Sportauto valikul on tagavedu õigustatud. Igapäevases linnaelus näitab end paremini just esiveoteljega auto. Paljude autoomanike sõnul on võitja ilmselge. Ja ärge imestage, et see on FWD-draiv. Osaliselt seetõttu toodavad enamik tootjaid just selliseid mudeleid.
Kokkuvõtteks
Nüüd teate, mis see on – FWD-draiv, selle funktsioonid, plussid ja miinused. Olge autot valides ettevaatlik ja maanteel sõites arvestage kindlasti selle veotelgedega.
