Elektrilise veeremi infrastruktuur hõlmab tingimata kontaktvõrke. Tänu sellele sättele tarnitakse sihtpantograafid, mis omakorda panevad sõidukid liikuma. Selliseid võrke on palju, kuid need kõik on kaablite, kinnitus- ja tugevduselementide kogum, mis annavad elektri alajaamadest toidet. Kontaktvõrku kasutatakse ka püsiobjektide, sealhulgas erinevate ristmike ja valgustusjaamade teenindamiseks.
Üldine teave kontaktvõrkude kohta
See on osa tehnorajatist, mis on osa elektrifitseeritud radade ja teede kompleksist. Selle infrastruktuuri põhiülesanne on energia edastamine veoalajaamast elektrilisele veeremile. Tagamaks seadmete varustamist energiaga mitmest alajaamast, on kontaktvõrk jagatud mitmeks osaks. Nii moodustuvad sektsioonid, millest igaüht toidab eraldi söötja kindlast allikast.
Partitsioneerimine kakasutatakse remonditööde hõlbustamiseks. Näiteks liinitõrke korral katkeb jõuülekanne ainult ühes osas. Vigase juhtmestiku saab vajadusel ühendada töötava alajaamaga, mis vähendab seisakuaega. Lisaks on raudteede kontaktvõrk varustatud spetsiaalsete isolaatoritega. See otsus tuleneb asjaolust, et juhuslik kaare tekkimine voolukollektorite läbimise ajal võib katkestada juhtmete peakatte.
Võtke ühendust võrguseadmega
Seda tüüpi võrgud on terve elektritaristu komponentide kompleks. Eelkõige sisaldab selle konstruktsiooni tüüpiline seade toitekaableid, spetsiaalseid vedrustusi, liitmikke ja selle eriosi, samuti kandekonstruktsioone. Praeguseks on kasutusel juhend, mille kohaselt kontaktvõrgu osad, liitmikud ja juhtmed läbivad spetsiaalse termilise difusioontsinkimise protseduuri. Kerged ja süsinikterasest elemendid on kaitstud kaitsetöötlusega, et suurendada side tugevust ja vastupidavust.
Kontaktsidevõrkude omadused
Õhuvõrgud on ruumi kokkuhoiu ja elektriliinide tõhusama korraldamise tõttu kõige levinumad. Tõsi, sellisel seadmel on ka puudusi, mis väljenduvad suuremates paigaldus- ja hoolduskuludes. Seega sisaldab õhuliini kontaktvõrk kandekaablit, liitmikke, juhtmeid, ristumiskohtadega nooli ja isolaatoreid.
Seda tüüpi võrkude peamised disainifunktsioonid taanduvad paigutusmeetodile. Side on peatatud spetsiaalsetel tugedel. Sel juhul võib paigalduspunktide vahel märgata juhtmete longust. Seda viga on võimatu täielikult kõrvaldada, kuid selle olemasolu võib kahjustada elektriliine. Näiteks kui kontaktvõrgu tugi võimaldab tugevat longust, võib rippumispunktides piki kaablit liikuv voolukollektor kaotada ühenduse oma liiniga.
Raudtee kontaktvõrgud
Sel juhul räägime kontaktvõrgu klassikalisest versioonist. Just raudteed kasutavad veeremi elektrifitseerimiseks kõige rohkem materjale. Selliseks otstarbeks mõeldud traat ise on valmistatud elektrolüütiliselt kõvasti tõmmatud vasest, mille ristlõikepindala on kuni 150 mm2. Mis puutub tugielementidesse, siis raudtee kontaktvõrgu tagavad raudbetoon- või metallpaigaldised, mille kõrgus võib ulatuda 15 m. Vahed äärmiste rööbasteede teljest kuni tugede väliskülgedeni jaamades ja etappides ei ole rohkem kui 310 cm. Tõsi, on ka erandeid – näiteks aastal Rasketes oludes võimaldab tehnoloogia vahe vähendada 245 cm-ni. Seda tüüpi juhtmete kaitsmiseks kasutatakse traditsioonilisi meetodeid – jagamine eraldi sektsioonideks, juhtmete kasutamine. isolaatorid ja neutraalsed sisestused.
Trollibussi kontaktvõrk
Võrreldes raudteetranspordiga ei tähenda trollibussi liikumine püsivat elektriühendust pinnasega. Samutisuurenevad nõuded manööverdusvõimele, mis toob kaasa muudatusi elektrifitseerimise infrastruktuuri korralduses. Need erinevused määrasid trollibusside elektrivõrkude peamise tunnuse - kahejuhtmeliste liinide olemasolu. Samal ajal kinnitatakse iga traat väikeste intervallidega ja on varustatud usaldusväärse isolatsiooniga. Selle tulemusena muutub kontaktvõrk keerulisemaks nii sirgetel lõikudel kui ka hargnemiste ja ristmike aladel. Funktsioonide hulka kuulub sobivate isolaatoritega sektsioonide laialdane kasutamine. Kuid sel juhul ei kaitse ümbris mitte ainult juhtmeid üksteisega kokkupuute eest, vaid kaitseb ka materjali ristmikul. Lisaks ei ole kaarpantograafide ja pantograafide kasutamine lubatud trollibussivõrkude infrastruktuuris.
Trammi kontaktvõrgud
Trammi kontaktvõrkudes kasutatakse tavaliselt vasest ja sarnastest sulamitest valmistatud juhtmeid. Samuti pole välistatud teras-alumiiniumtraatide kasutamise võimalus. Erineva vedrustuse kõrgusega sektsioonide ühendamine toimub juhtmestiku kaldega rööbastee pikiprofiili suhtes. Sel juhul võib kõrvalekalle varieeruda 20–40%, olenev alt liini paigaldamise lõigu keerukusest ja tingimustest. Sirgetel lõikudel paikneb trammi kontaktvõrk siksakiliselt. Samal ajal ei ületa siksakiline samm - sõltumata vedrustuse tüübist - nelja vahemikku. Samuti on vaja märkida kontaktkaablite kõrvalekalle pantograafi teljest - see väärtus ei ületa reeglina 25 cm.
Järeldus
Hoolimata elektrifitseerimissüsteemide tehnoloogilisest arengust säilitavad kontaktvõrgud peamistes konstruktsioonivalikutes traditsioonilise seadme. Muudatused tehniliste ja tööparameetrite täiustamisel mõjutavad ainult osade kasutamise mõningaid aspekte. Eelkõige varustatakse raudteede kontaktvõrku üha enam elemente, mis on läbinud termilise difusioontsinkimise. Elementbaasi täiendav töötlemine tõstab kahtlemata liinide töökindlust ja vastupidavust, kuid aitab minimaalsel määral kaasa radikaalsele tehnilisele täiustusele. Sama kehtib ka trammi- ja trollibusside elektrivõrkude kohta, mille kinnitusvahendeid, tugevduse tugevust ja rippkonstruktsioonide osi on viimasel ajal aga oluliselt parandatud.
