Mis on termostaat? Kui mootor töötab, ei eraldu mitte ainult pöördemomendi energiat, vaid ka soojust. Mootori ülekuumenemise ja oma režiimis töötamise vältimiseks on ette nähtud jahutussüsteem. See koosneb veepumbast, mida käitab rihmaratas, radiaatorist (sageli kahest või kolmest sektsioonist), torudest ja paljudest muudest elementidest. Süsteemi disaini oluline komponent on termostaat. Mis see on ja kuidas seda kontrollida, räägime meie tänases artiklis.
Sihtkoht
Mis on siis termostaat? See on jahutussüsteemi konstruktsioonielement, mis on ette nähtud jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) voolu reguleerimiseks mootori töötamise ajal. Nagu teate, kasutab auto kahte vooluringi – väikest ja suurt.
Esiteks, vedelik ringleb esimeses ringis. Seejärel, kui mootor soojeneb optimaalsete temperatuurideni, klapiavaneb ja antifriis läheb juba mööda suurt kontuuri. Termostaat toimib ventiilina.
Kus see on
Mis on termostaat, mõtlesin selle natuke välja. Nüüd peame välja selgitama selle elemendi asukoha. Tavaliselt näete termostaadi korpust pumba sisselaskeava või silindripea väljalaskeava juures.
Seade
See mehhanism koosneb mitmest elemendist:
- klapi korpus;
- tagastusvedru;
- alumised ja ülemised raamid;
- varu;
- klapikettad;
- kummist süvend;
- O-rõngas;
- juhtseade;
- termopaar.
Viimane on omamoodi termostaadiandur. Temperatuuri tõus kajastub selle konsistentsis, mis võimaldab ventiilil oma asendit muuta. Kaasaegsetes autodes kasutatakse tahke täidisega termostaate.
Seega on termostaat soojustundlik mehaaniline ventiil. See on messingraamis. Elementplaat surutakse termostaadi korpusele.
Mis see osa on? See toimib silindrina, mille sees on varras, mis toetub ühelt poolt vastu kummiõõnsust ja teiselt poolt vastu raami. Termoelement ise asub korpuse ja kummist õõnsuse vahel. Täiteaine on vase ja granuleeritud vaha segu.
Kuidas see toimib
Mootori käivitamisel on see klapp suletud asendis. Jahutusvedelik liigub väikese ringiga, möödudes põhiradiaatorist. Sellel viisilmootor soojeneb kiiresti. Niipea, kui antifriisi temperatuur saavutab määratud parameetrid (umbes 80 kraadi), hakkab termoelement sulama. Niisiis liigub termostaadi korpus mööda varre. Plaat hakkab ületama tagasitõmbevedru jõudu. Avab juurdepääsu jahutussüsteemi suurele vooluringile. Pange tähele, et klapp ei avane kohe, vaid järk-järgult. Seega toimub vedeliku ühtlane üleminek ühelt ringilt teisele. Termostaat avaneb täielikult alles 95 kraadi või enama kraadi juures.
Mootori väljalülitamisel vedeliku temperatuur langeb. Sellest lähtuv alt hakkab termoelement omandama tahke oleku. See protsess on tsükliline ja kordub mitu korda.
Teave temperatuurirežiimi kohta
Termostaadi avanemistemperatuur võib erineda. Tavaliselt kõigub see režiimis 70 kuni 85 kraadi. Eristage talve- ja suveelemente. Esimesel juhul on termostaadi temperatuur (kui see avaneb) 82 kraadi, teisel - 72 (näiteks ZMZ mootoriga auto GAZelle). Kogenud autojuhid soovitavad seda elementi hooajaliselt vahetada, et autot mitte üle kuumeneda.
Kuid seda trendi täheldatakse ainult kodumaiste autode puhul. Välismaised autod on mõeldud paindlikuma temperatuurivahemiku jaoks. Nendes ei saa te termostaati muuta "talveks" või "suveks". Kuid kui masin kogeb ülekuumenemist, tasub siiski kaaluda asendamist madalama temperatuuriga elemendiga. Mõnikord ei pruugi klapp üldse töötada. Seetõttu kaalume allpool, kuidaskontrollige termostaati ise.
Toimivuse kontrollimine – meetod 1
Selle elemendi töökindluse tagamiseks peaksite mootori käivitama ja soojendama selle töötemperatuurini. Järgmiseks peate avama kapott ja kontrollima, kui kuumad on radiaatorisse minevad alumised ja ülemised torud. Kuid siin väärib märkimist kaks nüanssi:
- Torud võivad olla väga kuumad. Seetõttu puudutame neid ainult läbi paksude kinnaste.
- Et mitte vigastada oma käsi ventilaatoril (eriti kui see ei ole elektriline, vaid seda juhib viskoosne ühendus), teeme testi väljalülitatud mootoriga.
Kui mõlemad torud on pärast põhjalikku soojendamist kuumad, siis on element korras ja seda ei ole vaja välja vahetada.
Kuidas termostaati kontrollida? Meetod 2
Tuleb märkida, et eelmise meetodi puhul on mootori ülekuumenemise oht. Kui vedelik ei voola põhiradiaatorisse, soojeneb see mõne sekundiga. Lisaks võib element ühes asendis kinni jääda.
Eriti problemaatiline on rikke tuvastamine, kui klapp on vaid pooleldi avatud. Niisiis, mootor jahtub ja soojeneb, kuid väga pikka aega. Tootja ise ei anna määrusi mootori soojenemisaja kohta. See parameeter on iga kliima ja õhutemperatuuri puhul täiesti individuaalne. Seetõttu eemaldame täpsemate andmete saamiseks elemendi väljast ja kanname majja kööki. Valage vesi kastrulisse (võite võtta väikese), asetage termostaat sinna ja asetage see pliidile. Niipea, kui vesi hakkab mullitama, jälgige hoolik alt klapi avanemist. Vedru peaks liikuma sujuv alt. Kui seda ei juhtu, on element kinni.
Parandatav?
Termostaadi korpust ei saa eraldada. Seetõttu asendatakse osa rikke korral täielikult uuega. Õnneks ei ületa elemendi maksumus 200 rubla (kodumaiste VAZ-ide puhul).
Nii saime aru, mis on termostaat, kuidas see töötab ja kuidas seda kontrollida.
