Igal mootoril on teatud omadused. Mõnel on rohkem, mõnel vähem. Kõik teavad, et auto vajab parema dünaamika jaoks rohkem võimsust, kuid vähesed teavad, mis on mootori pöördemoment. Lihtsam alt öeldes on see jõumoment, mis rakendatakse väntvõllile, et seda täispöördega pöörata. On loogiline eeldada, et kui see on jõud, siis mõõdetakse seda Nm-des. Seega, mida kõrgem on see näitaja, seda dünaamilisem on auto.
Aga kui võimsus kasvab umbes 5500-6000 p/min, siis mootori maksimaalne pöördemoment areneb keskmistel pööretel. Diiselmootorite puhul on see omadus oluliselt parem kui bensiinimootoritel, kuna nendes on surveaste peaaegu kaks korda kõrgem, seetõttu suunatakse kolvile rohkem energiat, mis seejärel kantakse väntvõllile.
Ükskõik, mida võib öelda, kõige tavalisem mootor on "neli". Nende maht on erinev, kuid tootjad järgivad seda konkreetset kujundust, kuna seda on mugav paigutada põiki, lisaks on seeei ole tootmises nii kallis kui näiteks "kuus". Kuid vaieldamatu on see, et silindrite arvu suurenemine ilma muid omadusi muutmata toob kaasa pöördemomendi proportsionaalse suurenemise. Näiteks kui 4-silindrilise ja 2-liitrise mahuga mootori pöördemoment on 150 Nm, siis silindrite arvu suurendamine 6-ni tõstab selle 225 Nm-ni. Loomulikult tuleb arvestada hõõrdumisest ja muudest välisjõududest tulenevate kadudega, seega on puhaskasv umbes kolmandiku võrra ehk lõpptulemus on 200 Nm.
Pöördemomenti ja võimsust püütakse pidev alt suurendada. Lihtsaim viis seda teha on vähendada põlemiskambri mahtu või muul viisil suurendada surveastet. Sel juhul tasub meeles pidada mootorivaru, sest silindripea saab lihts alt naastudelt või kinnituspoltidest lahti rebida.
Teine võimalus on paigaldada suure põlvega väntvõll. Sel juhul mootori pöörded langevad, lisaks tuleb vahetada ka silindreid, kuna muutub kolvikäik. Tegelikult on see lihtne töömahu suurendamine.
Nüüd natuke teooriat. Tuleme tagasi silindrite arvu suurendamise juurde. Miks see nii tõhus on? Fakt on see, et esimesel juhul (4) toimub plahvatus põlemiskambris iga 180 kraadi järel. See tähendab, et ühe silindri energiat kasutatakse kogu kolvikäigu pikkuses. Kuuesilindrilises mootoris toimub see plahvatus iga 90-kraadise pöörde järel.väntvõll. Sel juhul, kui kolb on poole peal, toimub teises silindris veel üks plahvatus, nüüd pöörleb väntvõll juba kahe kolvi võrra. Kui esimene jõuab alumisse surnud punkti, läheb teine poole teele, kolmandas toimub plahvatus ja nii edasi. Ilmselgelt on see disain tõhusam.
Mootori pöördemoment on üsna oluline omadus, mis eristab seadet üldisest vahemikust. Kokkuvõtteks tasub lisada, et suurematel mootoritel on suurem pöördemoment ja suurem võimsus.
