Iga päev käivitame auto ega mõtle isegi sellele, kuidas see juhtub. Selleks, et mootor saaks tööle hakata, kasutatakse tervet süsteemide ja mehhanismide kompleksi. Üks olulisemaid selles ahelas on aku. Ilma selleta on mootorit võimatu käivitada. Aastatega kaotab aku oma mahutavust. Auto hakkab kehvemini sõitma. Samuti on omanikel sageli probleeme tasu puudumisega. Miks aku ei lae? Uurige seda meie tänasest artiklist.
Millal äratuskella anda?
Millise pinge juures võib väita, et aku ei lae? Mootori käivitamise minimaalne väärtus on 12,5 volti.
Sellisel juhul jätkab mootor töötamist võtme esimesel keeramisel. Kui see näitaja on alla 0,5 volti, käivitub ka mootor, kuid suurte raskustega. Oluliseks peetakse pinget 11 volti või vähem. Sel juhul on oht, et mootor ei käivitu üldse. Kui kaua aku laetust peab? Ideaalis peaks see säilitama stabiilse väärtuse ilma laadimisetakuni kolm aastat (kuid auto regulaarsel kasutamisel, kuna see laadib akut generaatoriga). Kui pärast õhtul koju jõudmist saab aku järgmisel hommikul tühjaks, tähendab see, et aku on vigane. Seisaku korral peaks see kestma vähem alt ühe kuu.
Rahulikud põhjused
Sa pead hakkama otsima väikest probleemi. Kontrollige visuaalselt aku kontakte. Klemmid peavad olema oksüdatsioonivabad. Kui need on olemas, on mootorit nii kuum alt kui ka külm alt raske käivitada. Põhjus on lihtne – klemmid ei sobitu tihed alt akuklemmidega. Sellest lähtuv alt läheb starterisse vähem käivitusvoolu.
Ja pärast käivitamist ei saa akut generaatorist täielikult laadida sama oksüdatsiooni tõttu. Seetõttu ei pea aku laetust hästi ja autot on raske käivitada. Teine levinud põhjus on kahjustatud generaatori kaitsmed. Need on metallist ja on eraldi plokis. Kui need plaadid on läbi põlenud, siis laeng akusse ei lähe. Selle tulemusena võtavad kõik elektriseadmed akust energiat ja seda ei täiendata. Probleemi lahendus on kaitsme väljavahetamine.
Pangad
See on tõsisem põhjus. Pangad on samad kuus auku, mis on akus. Igas purgis on pliiplaadid. Viimased asetatakse happelisse elektrolüüti. Plaatide ja elektrolüüdi kokkupuute käigus koguneb elekter, mida hiljem kasutatakse auto käivitamiseks ja käitamiseks. Igas pangas on pinge umbes 2 volti. Ja kui üks purkidestei tööta, laeb aku ainult kuni 10 volti.
Need elemendid muutuvad kasutuskõlbmatuks kahel põhjusel. See on:
- Elektrolüüdi aurustumine. Kuidas seda defineerida? Korki lahti keerates märkate vedeliku madalat taset. Teatud pangas on see väiksem kui teistes. Kuid juhtub ka seda, et vedelik aurustub korraga mitmes kambris.
- Lahendusplaat. Sellises olukorras võib elektrolüüdi tase olla normaalne. Kuid vedelik ise ei ole läbipaistev, vaid musta (peaaegu musta) värvi.
Ja kui esimesel juhul võite siiski proovida probleemi lahendada destilleeritud vee lisamisega, siis plaatide deformeerumisel on ainus väljapääs uue aku ostmine. Pange tähele, et aku maht ei lange pärast destilleeritud vee lisamist. Purkides aurustub tema, mitte hape. Viimane on palju raskem ja püsib taldrikutel.
Plaadide sulgemine
Selle nähtuse võib põhjustada ebaõige kasutamine. See juhtub siis, kui aku läheb sageli nulli. See võib olla ka elektrolüütide külmutamine. Kuid see juhtub siis, kui auto seisab sageli üle 30 kraadises külmas. Plaatide külmumise vältimiseks on soovitatav tugevate külmade korral hoida akut soojas ehk tuua see majja kaasa.
Aku ei lae: plaadi taastamine
Mõned proovivad sellist akut taastada pikaajalise madala vooluga laadimisega. Aga see ei tee midagi. See aku taastatakse järgmiselt. Kõigepe alt tootapurkide pesemine destilleeritud veega. See täidab sektsiooni maksimaalselt. Seejärel segatakse (sel juhul on võimalik ja isegi vajalik aku tagurpidi pöörata) ja tühjendada. Vajadusel korrake protseduuri uuesti, kuni aukudest tuleb puhast vett, ilma mustuse ja tumeda varjundita. Mõnel juhul on sel viisil võimalik plaate oksüdeerunud osakestest puhastada ja vana aku eluiga taastada. Kuid kui mustust on liiga palju, ei pruugi sellised plaadid enam laadida isegi pärast 10 pesukorda.
Desulfatsioon
Kui aku laetust ei pea, võib plaatidele tekkida soolaladestusi. Need tuleb eemaldada. Selleks ostame poest elektrolüüdile spetsiaalse desulfatiseeriva lisandi.
Samuti saab soolade eemaldamist teha spetsiaalse mälu abil. Desulfateerimisprotseduur viiakse läbi mitmes etapis:
- Esm alt lahustatakse ostetud lisand värskes elektrolüüdis (selle tihedus peab olema vähem alt 1,28 grammi kuupsentimeetri kohta). See võtab üsna kaua aega - 48 tundi.
- Järgmisena valatakse purkidesse elektrolüüt. Peaksite kontrollima selle tihedust. Seda tehakse hüdromeetri abil. See parameeter peab olema vähem alt 1,28 grammi.
Pärast seda keeratakse purkide plastkorgid lahti ja laadija ühendatakse akuga. Selleks, et aku taas pikka aega laetust hoiaks, tuleb teha mitu laadimis-tühjenemise tsüklit. Mälus peate määrama miinimumivoolutugevus. See ei tohiks olla suurem kui üks kümnendik maksimumist. Kui aku pinge jõuab 13,8 voltini, tuleks laadimisvoolu poole võrra vähendada. Järgmisena mõõdame tihedust hüdromeetriga. Jätke aku kaheks tunniks seisma. Seejärel võtame uuesti mõõtmised. Kui tihedus ei ole langenud, siis oleme suutnud tühja aku taastada
Aga see pole veel kõik. Peame elektrolüüdi reguleerima. Selleks viige see tiheduseni 1,28 ja lisage seejärel destilleeritud vesi. Pärast seda aku tühjeneb. Sellega on ühendatud võimas lamp või takisti ja vool on piiratud ühe ampriga. Peate ootama, kuni pinge langeb 10,2 voltini. Alates koormuse ühendamisest peab taimer olema sisse lülitatud. See on aku taastamise ajal oluline parameeter.
Tühjendusaeg tuleb korrutada tühjendusvooluga. Nii saame aku mahutavuse. Kui see on alla nominaalväärtuse, peate laadimis-tühjenemise tsüklit kordama. Ja nii edasi, kuni võimsus ühtib tehase omaga.
