Viimasel ajal on üha rohkem inimesi hakanud kasutama diiselautosid. Ja selleks on põhjused. Niisiis, see on kõrge surveaste, madal kütusekulu, hea haarduvus madalatel pööretel. Diiselmootori kütusesüsteemi üks põhikomponente on pump. Selle konstruktsioon sisaldab sissepritsepumpade kolbpaari. Mis see osa on ja milleks see on mõeldud? Räägime sellest oma tänases artiklis.
Iseloomulik
Kõrgsurve kütusepump põhineb spetsiaalsel pumbasektsioonil. See sisaldab kolvi (kolvi) ja väikese hülsi kujulist silindrit. See osade paar on valmistatud ülitugevast terasest, kuna see töötab kõrge rõhu all.
Sissepritsepumba kolvipaar täidab kütuse rõhu loomise funktsiooni, mis on vajalik selle edasiseks pihustamiseks põlemiskambris. Pange tähele, et see mehhanism onkõrge täpsusega. Sissepritsepumba kolvipaari (sealhulgas Zexeli) peamine omadus on kütuse täpne doseerimine ja selle rõhu reguleerimine.
Seade
See sõlm koosneb kahest soonest:
- Spiraal.
- Pikisuunaline.
Paar ise sisaldab 4 varrukat ja 5 kolvi. Esimeses on 2 kanalit - möödaviik ja toide. Mõlemad on omavahel ühendatud põlemiskambriga. Kolvipaari kohal on maanduskoonusega liitmik.
Sisemise silindri töötlemise suure täpsuse tõttu võib sissepritsepumba kolbpaar töötada rõhu all kuni 200 MPa. Selliste pumpade omadused on mitu korda kõrgemad kui tavalistel kolbsissepritsepumpadel.
Kütuse doseerimine on tingitud kolvi liigutustest. Seega võib segu kogus sõltuv alt mootori töörežiimist varieeruda üles või alla. Nõuded nende elementide kokkupanekule on üsna kõrged – silindri sise- ja välispinna vaheline liides ei tohiks ületada 3 mikronit.
Sissepritsepumba kolbpaaril on korpuses siin. See juhib käigukasti. Tänu sellele juhitakse puksi (silindrit) ennast. Rööpa liigutatakse väntvõlli pöörlemisregulaatori abil. Sel viisil saavutatakse tsüklilise sööda annus ilma kolvi käiku muutmata.
Tööpõhimõte
Mehhanismi algoritm põhineb kahe põhiosa edasi-tagasi liikumisel. See on silindriline kolb ja puks. Edasi-tagasi liigutuste ajalkütust tõmmatakse pumpa. Süstimine toimub hülsi spetsiaalsete aukude kaudu. Pange tähele, et sellise mehhanismi kui kolvi töö põhiülesanne on kütuse doseerimine ja silindritesse tarnimine. Lisaks täpsele mahule peaks see kütus silindritesse sisenema ainult teatud hetkel. Selleks, et mehhanism töötaks tõrgeteta, esitatakse sellele mehhanismipaarile kõrged tehnilised nõuded.
Seega blokeeritakse sissepritsepumba töötamise ajal kolvi ja kütusetoru vahelised kõrgsurvekanalid. Sellega saavutatakse kütuse rõhu vähenemine, mis on vajalik düüside düüside kiireks ja täpseks sulgemiseks. Selline mehhanismide toimimine hoiab ära kütusetilkade ilmumise. Kui sissepritsetakt toimub, tõuseb väljalaskeklapi koonus üles. Lisaks juhitakse pihustisse kõrgsurvekütust, mis läbib klapihoidiku ja kütusetorusid. Kui äravoolukanal avatakse, väheneb rõhk kambris. Väljalaskeklapil olev vedru surub kolvi korpuse vastu istet. See protsess on tsükliline. See toimub kuni hetkeni, mil kolb ei alusta uuesti oma töökäiku.
Kasutajanõuded
Boschi sissepritsepumba kolvipaar on mehhanism, mis nõuab töö ajal erilist tähelepanu. Eelkõige puudutab see kasutatud kütuse kvaliteeti. Kolvipaari kasutamisel tasub välistada vee ja tolmuosakeste olemasolu kütuses. Miks sellele mehhanismile nii kõrgeid nõudmisi esitatakse? Kõik on väga lihtne. Kui vesi siseneb tööruumikolvi ja hülsi pinnale kaotab määrdekile terviklikkuse. Selle tulemusena suureneb elemendipaari hõõrdejõud. See toob kaasa osade kuumenemise ja järgneva deformatsiooni.
Mis puudutab tolmuosakesi, siis need võivad põhjustada kolvimehhanismi kiilumise. Lõppude lõpuks on silindri ja kolvi vaheline töövahe 0,0018 mm. Tasub osad õigeaegselt diagnoosida, et vältida nende enneaegset riket. Samuti märgime, et kõrgsurvekütusepumba 4d56 kolvipaar muutub keerulisel viisil. See on tingitud osade valmistamise suurest täpsusest.
Vea üksikasjad
Tavaline viga on kolvi kleepuv silindrisse. Kuidas mehhanismi diagnoosida? Selleks kontrollige kolvi käiku erinevates asendites, kui paigaldate paari 45 kraadise nurga all. Korrosioonijälgede olemasolu tööpinnal põhjustab tiheduse kaotust. Selline rike kõrvaldatakse mehhanismi uuesti kokkupanemisega. Kuidas nad seda teevad? Hülss ja kolb on lihvitud 0,1 µm kareduseni. Lubatud koonus ei tohiks ületada 0,4 µm ja ovaalsus - 0,2 µm. Järgmisena jagatakse sissepritsepumba kolvipaar suurusrühmadesse intervalliga 4 mikronit. Osad valitakse vastavate pukside järgi. Pärast jahvatamist pestakse mehhanismi bensiiniga ja monteeritakse tagasi.
Järgmine defekt on aukude lõhenemine või lõhenemine. Võib kaasneda kriimud, kriimud ja sisselaskeakna läbimõõdu suurenemine. Sel juhul mõõdetakse varruka tööpinna kulumist. Määrake augu koonus ja ovaalsus. Kui parameeter ei olevastab normile, tuleb element välja vahetada. Metalli lõhkumine või lõhestumine on defektid, mida ei saa parandada.
Kuidas avalduvad sissepritsepumba kolvipaari talitlushäired? Seda saab määrata mootori võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise järgi. Samuti on mootor ebastabiilne tühikäik.
Järeldus
Nii, saime teada, mis on kolbpaar. See on diislikütuse pumpade lahutamatu osa, mis töötab kõrge rõhu all ja doseerib kütust suure täpsusega. Töö põhinõuded on kvaliteetne kütus. Kolvi töö kahjustab vett ja mustust, mis kiirendab korrosiooniprotsesse ja põhjustab kriimustusi.
