Enne kui hakkate oma autos heliisolatsiooni tegema, peate otsustama selle otstarbe üle. Seda valmistavad autojuhid kriuksumisest vabanemiseks, mugavuse suurendamiseks ja ka salongi muusikaheli parandamiseks. Pealegi sõltub materjali valik heliisolatsiooni eesmärgist. Kui teie eelarve on piiratud, ei tohiks te kogu masinaga korraga töid ette võtta (eriti kui kavatsete kõike ise teha). Palju parem on teha kõike osade kaupa, järk-järgult oma oskusi täiustades.
Tööriistad ja materjalid tööks
Ise töö tegemiseks vajate teatud arsenali tööriistu. Siin on vaid näidisloend:
- Ehitusföön. Ärge kasutage omatehtud juuksekujundustooteid, kuna need ei anna vajalikku soojust.
- rullõmblemine, millega heliisolatsioonimaterjal laotakse ja tasandatakse pinnale.
- Suured käärid materjali lõikamiseks. Võimalik, et vajate ka teravat nuga.
- Lai piiritus, vedeldi, petrooleum – kõik need rasvaeemaldajad.
Muidugi võib teil protsessi käigus vaja minna tööriistu. Seetõttu peaks kõik olema käepärast. Nüüd tasub kaaluda igat tüüpi heliisolatsioonimaterjale. Seda on oluline teada enne, kui hakkate oma kätega autos heliisolatsiooni tegema.
Hõbedane ja kuldne vibroplast
Elastne, painduv, vibratsiooni neelav materjal. Tegemist on isekleepuva materjaliga, mille välisküljele on kantud alumiiniumfoolium. Sellel on märgistused 5x5 cm ruutude kujul. Tänu sellele märgistusele on võimalik lõigata suuri lehti vajaliku suuruse ja kujuga elementideks.
See materjal on veekindel, ei lagune välistegurite mõjul, täidab korrosioonivastase ja hermeetiku funktsioone. Selle paigaldamine on lihtne, olenemata maastikust. Pinnasoojendust pole vaja, ilma defektideta sobib auto kere külmadele elementidele. Heliisolatsiooni mass ei ületa 3 kg / ruutmeetri kohta. m., paksus stabiilne 2 mm. Kaokoefitsient (mehaaniline) vahemikus 0,25…0,35.
Sellise materjaliga saab trimmida uksi, katust, kere külgi, sisepõrandaid, mootoriruumist eralduvat kilpi, kapotti ja pakiruumi luuke. Vibroplasti tüüp "Gold" on väga sarnane ülalkirjeldatule, kuid sellel on erinevusi. Materjali ruutmeetri mass on kilogrammi kohta suurem, kuna paksus on 2,3 mm. Mehaanilised kaod on umbes 0,33. Kuna see materjal on paksem, on heliisolatsiooni kvaliteet parem, kõik kõrvalised helid kaovad.
Bomb-B-mast
See materjal neelab ka vibratsiooni. Mitmekihiline konstruktsioon koosneb mitmest kihist, välimine on alumiiniumipõhine foolium. Bituumen- ja kummikompositsioonid - teine ja kolmas kiht. Selle materjali paigaldamisel peate pinna soojendama temperatuurini vähem alt 40 kraadi (tõhusam alt - kuni 50). Kuna auto heliisolatsiooni pole võimalik oma kätega ilma kütteta teha, on vaja korralikku fööni.
"Bi-Mast" ei ima niiskust, seda peetakse tänapäeval parimaks vibratsiooni isoleerivaks materjaliks. Sellel on kõrgeim efektiivsus. Tasub teada, et kahjutegur on ligikaudu 0,5! Kuid materjali mass on üsna suur - 6 kg / ruutmeetri kohta. m., paksus - 4,2 mm. Ideaalne kõlarite heli ettevalmistamiseks. Need töötlevad rattakoopaid, veovõlli ja summuti kohal olevaid alasid, sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelist kilpi.
Splen 3004, 3008, 3002
Helikindel materjal, mis on kaetud liimiga. Selle eripära on kõrge soojusisolatsiooniomadused. Lihtne paigaldada kumeratele ja vertikaalsetele pindadele. Veekindel, vastupidav agressiivsele keskkonnalelaguneb ja kaal on alla 0,5 kg/sq. m., paksusega 4 mm. Töötemperatuur on vahemikus -40 … + 70 kraadi. See materjal töötleb sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelist kilpi, rattakoopaid, tunneleid, uksi. Enne heliisolatsiooni korralikku tegemist peate tutvuma igat tüüpi materjalidega.
Müügil leiate ka "Spleni" indeksiga 3008, mille paksus on 8 mm, ja ka 3002 - sellel on 2 mm. Nagu näete, on viimane number materjali paksuse väärtus. See materjal liimitakse pärast vibratsiooniisolatsiooni (seda käsitleti eespool). Selleks, et ühendused oleksid tugevad, on vaja pindu puhastada ja rasvatustada. Optimaalne pinnatemperatuur jääb vahemikku 18..35 kraadi. Kui madalam, siis materjali omadused kaovad. Pange tähele, et "Spleni" pealekandmine peaks toimuma pingevab alt, kuna see võib kahjustada saada.
Skripivastane "Bitoplast"
Selleks, et salongis ei tekiks kriuksumist, ragistamist, kasutatakse seda mürasummutavat materjali. See põhineb polüuretaanvahul, sellel on ka kleepuv kiht ja kaitstud nakkumisvastane tihend. Veekindel, vastupidav, ei allu mädanemisele ja lagunemisele, müra isolatsioon, sellel on ka soojusisolaatori omadused. Pealegi ei kaota see oma omadusi isegi Kaug-Põhja tingimustes. 0,5 cm paksuse materjali mass on vaid 0,4 kg / ruutmeetri kohta. m Seal on erinevaid ja kaks korda paksusega (10 mm), mida nimetatakse "Bitoplast-10". Selle materjaliga pole raske auto heliisolatsiooni teha. Ja suur pluss – hankige soojusisolatsioon.
Accent-10
"Accent-10" koosneb metallide lisamisega kilest, mis asetseb painduval polüuretaanvahul. Viimasel on kleepuv kiht. See materjal on veekindel ja ei lagune, seda kasutatakse ka soojusisolaatorina. Reeglina kasutatakse seda helisummutava materjalina ja soojusisolatsioonina. Suudab neelata umbes 90% mürast. Paksus on ainult 10 mm ja kaal ei ületa 0,5 kg / ruutmeetri kohta. m Töötemperatuur on vahemikus -40.. + 100 kraadi. Töödeldi "Accent-10" pakiruumi kaane ja kapoti ning sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelise vaheseina abil.
Madeleine
Kasutab tihendina, kuid seda kasutatakse sageli dekoratiivmaterjalina, kuna see põhineb mustal kangal. Paksus - mitte rohkem kui poolteist millimeetrit, ühelt poolt - liimikompositsioon, samuti kaitse adhesiooni eest. Seda kasutatakse kere ja interjööri dekoratiivsete elementide, armatuurlaua, õhukanalite tühimike töötlemiseks. Väärib märkimist, et need materjalid on kõige levinumad, nende kvaliteet on kõrgel tasemel. Kuid müügil leiate sarnaseid tooteid erinevatelt tootjatelt. Ja nende hinnad võivad oluliselt erineda. Muidugi näitab praktika, et madala hinnaga saate sama kvaliteediga. Kui aga tekkis huvi, kuidas teha naabrite eest heliisolatsiooni (hoovis, metallaia puhul), siis võid valida mis tahes saadaoleva materjali.
Kapu heliisolatsiooniga seotud tööde teostamine
Pange tähele, et pärast kapoti heliisolatsiooni ei saa te mootorimürast lahti. See on valmistatud ainult selleks, et talvel sooja hoida. Kapuutsi isolatsioon tehakse Vibroplasti ja Accenti abil, millest on juttu eespool. Kõige tähtsam on võtta arvesse kogu materjali massi. Kui see on liiga suur, mõjutab see esivedrustuse tööd. On selge, et mida karmim on talv, seda paksemat kihti on soovitav teha. Kuid teisest küljest ei tohiks unustada "natiivset" soojusisolatsiooni. Seda ei tohiks ära visata, kõige parem oleks, kui uus oleks olemasolevale abiks.
Autouste soojustamine
Siin tekib auto liikumisest tulenev kõrvaline müra. Kuid tasub ka öelda, et ustes asuvad esikõlarid kõlavad kvaliteetse müraisolatsiooniga palju ilusam alt. Piisab, kui panna üks materjal - "Vibroplast" või selle analoogid. Materjali koguhulk sõltub otseselt kattealast ja metalli paksusest. Kuid ust ei ole vaja palju raskemaks muuta - hinged hakkavad alla vajuma ja lukud kukuvad kokku. Siin on, kuidas autoukse heliisolatsiooni teha. Peaasi on hoida normi, mitte üle pingutada ja mitte vähem teha.
